Cupra Formentor Klub

Ciekawy wykres i parametry. Patrząc na prędkość i obroty silnika, to faktycznie jest przesuniecie i to o 2-3 pozycje. Szkoda, że nie ma materiału do porównania. Jedynie co pamiętam z diesla, to egt przy wypalaniu dpf-a było wyższe niż tu przy 250.... .
Przy okazji te 248km/h to Vmax i odcięło, czy musiałeś zwalniać?

Miałeś wyższe EGT w TDI niż TSI? Ja w żadnym nie miałem 800 stopni ani podczas regeneracji DPF ani przy vmax a miałem z osiem diesli po remapie.

alfiorz pisze: ↑05 cze 2024, 09:04 Ciekawy wykres i parametry. Patrząc na prędkość i obroty silnika, to faktycznie jest przesuniecie i to o 2-3 pozycje. Szkoda, że nie ma materiału do porównania. Jedynie co pamiętam z diesla, to egt przy wypalaniu dpf-a było wyższe niż tu przy 250.... .
Pryz okazji te 248km/h to Vmax i odcięło, czy musiałeś zwalniać?

Nie powinno być przesunięcia o więcej niż jedną pozycję w arkuszu. Rzeczywisty komplet danych może się różnić o te 0.5sekundy względem siebie .
Na prędkościomierzu widziałem więcej, widocznie sterownik jest lepiej skalibrowany.
Nie odcięło, jechałby dalej, zostały jeszcze 2 biegi. Uznałem, że taki stres od zera do 255 licznikowego wystarczy, tak samo jak niemieckiej autostrady.
W sprincie do 180 EGT poniżej 800, do codziennej jazdy w sam raz.

Panie i Panowie,
wykorzystajcie OBD11, wybierzcie w menu "chart" parametry do logowania i pochwalcie się swoimi temperaturami.

Żałuję, że nie logowałem temp. oleju. Przy spokojnej jeździe olej zazwyczaj ma temperaturę cieczy chłodzącej (tej mierzonej na wyjściu z bloku, temp. na desce ma zawsze 90) więc go nie logowałem.
Niestety w trakcie obciążenia widzę, że temp cieczy spada, czego z pewnością nie można powiedzieć o oleju. Na desce widziałem 115C.

zobacz ostatnie 4 wiersze zaznaczone na czerwono. prędkość jeszcze rośnie, a obroty już maleją. czy tam po porostu był wbity kolejny bieg tuż przed 250km/h?

to jest właśnie zmiana biegu z 5 na 6 (dodałem ostatnią kolumnę)
Zaraz potem odpuściłem gaz i kolejna zmiana biegu na 7.
W ramach komórki mamy zdarzenia z okresu 0.5 sekundy, stąd takie zjawisko. Zmiana biegu/obrotów też zachodzi w porównywalnym czasie.

rsmiech pisze: ↑05 cze 2024, 10:07
wykorzystajcie OBD11, wybierzcie w menu "chart" parametry do logowania i pochwalcie się swoimi temperaturami.
/.../ Na desce widziałem 115C.

Nie wiem czy jest czym się chwalić czy w tę czy w drugą stronę, u mnie jeszcze nie zauważyłem aby przekroczyło 100 stopni, najwięcej 98 ale nie jeżdżę z v-max, raczej zgodnie z przepisami polskimi

rsmiech pisze: ↑05 cze 2024, 10:07 temp. na desce ma zawsze 90

Na głównym wskaźniku cieczy tak ale w ikonce pokazującej temp. oleju DSG, silnika i cieczy są wartości rzeczywiste

310KM seria przy prędkościach ~150 pokazuje temperaturę oleju okolice 105stopni przy dłuższym utrzymywaniu tego tempa. 110 nie kojarzę, żeby przekroczyło.

Charls pisze: ↑05 cze 2024, 10:51

rsmiech pisze: ↑05 cze 2024, 10:07 temp. na desce ma zawsze 90

Na głównym wskaźniku cieczy tak ale w ikonce pokazującej temp. oleju DSG, silnika i cieczy są wartości rzeczywiste

za wyjątkiem cieczy. Ciecz ma w rzeczywistości 75 a na wyświetlaczu 90, ma 105 a na wyświetlaczu dalej 90. Sprawdź sobie w OBD11 temperatury fizycznych czujników: wyjście z bloku silnika, wyjście z chłodnicy, żadna z temperatur nie będzie tą z deski.